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据航钛，一款飞机能够在中国市场正常运营的先决条件是“三证齐全”，根据中国的民航法规，一款民用航空器要进入中国市场必须取得型号合格证、生产许可证以及单机适航证。北京航空航天大学航空科学与工程学院教授黄俊在接受界面新闻采访时表示，暂停受理737-8飞机的适航申请，意味着中国的航空公司暂时无法再采购该机型。

据《中国民航报》此前报道，波音737-8飞机进入中国市场之前曾经历了15个月的认可审查工作，中国民航局才最终认定该产品满足我国相关适航要求。认可审查工作包括试飞、飞行性能、结构强度、电子电气、动力装置、机械系统和持续适航等。目前尚不清楚中国民航局对737-8飞机暂停办法适航证的时间将持续多久。目前，中国国内共运营着96架737-8飞机。其中南航24架、国航15架、海航11架、上航11架、厦航10架、山航7架、深航5架、东航及祥鹏各3架、奥凯及福州及昆明航空各2架，九元航空1架。

新工业革命最重要的生产要素是信息、万物互联，而万物的连接和信息发布、传递、收集、处理的成本几乎为零，这就带来固定成本和管理成本大幅下降，将极大地提高全社会生产力。我国经济转型恰恰与第三次工业革命交集，给我们带来了难得的历史机遇。非常可喜的是经过30年发展，我国已经建立了强大的工业基础、形成了新的比较优势，完全具备赢得第三次工业革命的条件。如在数据为王的时代，我国不仅有全球规模最大的多层次市场，而且有全球规模最大、上网人数最多的互联网，有全球最丰富的数据资源；新工业革命所涉及电子信息、互联网、新能源、电动汽车、3D打印等核心技术和产品已有较好的基础，有些已进入世界前沿；智力型人力资源数量充裕、“科技人口红利”开始显现；创新创业深入人心，科技型中小企业如雨后春笋，技术来源正从引进为主转向在开放条件下的技术自立；新技术、新产品和新业态、新型商业模式不断突破；在互联网、信息化、智能化等核心产业已经成长出一批具有全球影响力的龙头企业。

英国回来后我去了趟印度，很多朋友说印度有机会。我在印度孟买待了24小时，过关用了一个半小时……可以说印度机会很渺茫，比起中国差很远，当然这是我个人的判断。所以我认为，历史的天平向中国倾斜的概率非常大。2第二个问题，也是大家最关心或者最担心的问题，关于民营企业。这几年很多人对宪法、法律、产权、政体等有很深的忧虑，我想跟大家分享一下个人的观察，举两个例子：

不过，由于转债转股后次日可以抛售，转债的大量套利盘给正股带来了明显的压力。利欧股份正股昨日跳空大幅低开，开盘价1.71元较14日收盘价1.8元折价5%，早盘一度下探至1.67元，这意味着参与债转股的套利者如果此时减持正股，几乎没有盈利甚至可能出现少许亏损。

记者注意到，央行11月16日发布的今年第三季度货币政策执行报告中也已将上一期报告“适时适度进行逆周期调节”的表述调整为“加强逆周期调节”。11月19日，央行召开的金融机构货币信贷形势分析座谈会再次强调要充分发挥LPR的引导作用，促进实际利率下行，因此此次LPR下调在市场的预期之内。